{"id":370,"date":"2018-02-27T00:41:23","date_gmt":"2018-02-27T05:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/?p=370"},"modified":"2018-02-27T00:41:23","modified_gmt":"2018-02-27T05:41:23","slug":"codigos-en-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/2018\/02\/codigos-en-neumaticos\/","title":{"rendered":"C\u00f3digos en Neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<h1 id=\"firstHeading\" class=\"firstHeading\" lang=\"es\"><\/h1>\n<div id=\"bodyContent\" class=\"mw-body-content\">\n<div id=\"mw-content-text\" class=\"mw-content-ltr\" dir=\"ltr\" lang=\"es\">\n<div class=\"mw-parser-output\">\n<p>Los neum\u00e1ticos\u00a0son descritos por un c\u00f3digo alfanum\u00e9rico, moldeado en los flancos del neum\u00e1tico correspondiente. Estos c\u00f3digos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad m\u00e1xima. A veces, el flanco interior contiene informaci\u00f3n que no est\u00e1 en el exterior, y viceversa.<\/p>\n<p>Los c\u00f3digos han ganado complejidad con el paso del tiempo, hecho evidente en las mezclas de unidades m\u00e9tricas e imperiales. Los neum\u00e1ticos de nueva fabricaci\u00f3n suelen llevar c\u00f3digos para tracci\u00f3n, desgaste y temperatura de uso.<\/p>\n<p>La mayor\u00eda de medidas se dan en el sistema internacional; aunque de todos modos, algunos veh\u00edculos especiales usan una numeraci\u00f3n espec\u00edfica para camiones ligeros Y camiones pesados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"toc\" class=\"toc\">\n<div class=\"toctitle\" dir=\"ltr\" lang=\"es\" xml:lang=\"es\"><strong><span id=\"Explicaci\u00f3n_de_los_c\u00f3digos\" class=\"mw-headline\">Explicaci\u00f3n de los c\u00f3digos<\/span><\/strong><\/div>\n<\/div>\n<p>Existen dos grandes organizaciones de estandarizaci\u00f3n, el\u00a0<a class=\"new\" title=\"European Tyre and Rim Technical Organization (a\u00fan no redactado)\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=European_Tyre_and_Rim_Technical_Organization&amp;action=edit&amp;redlink=1\">European Tyre and Rim Technical Organization<\/a>\u00a0(ETRTO) y el\u00a0<a class=\"new\" title=\"U. S. Tire and Rim Association (a\u00fan no redactado)\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=U._S._Tire_and_Rim_Association&amp;action=edit&amp;redlink=1\">U. S. Tire and Rim Association<\/a>\u00a0(T&amp;RA).<\/p>\n<div class=\"thumb tright\">\n<div class=\"thumbinner\"><a class=\"image\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Tirecode-es.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"thumbimage\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/7\/76\/Tirecode-es.gif\" alt=\"\" width=\"346\" height=\"296\" data-file-width=\"346\" data-file-height=\"296\" \/><\/a><\/p>\n<div class=\"thumbcaption\">Diagrama de identificaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"thumb tright\">\n<div class=\"thumbinner\"><a class=\"image\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Tirecode-lt.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"thumbimage\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/a\/ae\/Tirecode-lt.gif\" alt=\"\" width=\"288\" height=\"287\" data-file-width=\"288\" data-file-height=\"287\" \/><\/a><\/p>\n<div class=\"thumbcaption\">Diagrama de identificaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de cami\u00f3n ligero<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>El c\u00f3digo\u00a0<a class=\"mw-redirect\" title=\"ISO\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/ISO\">ISO<\/a>\u00a0M\u00e9trico consiste en una l\u00ednea de letras y n\u00fameros, de la manera siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Una letra (o letras) opcional indicando el veh\u00edculo hacia el que va dirigido el neum\u00e1tico en cuesti\u00f3n:\n<ul>\n<li><b>P<\/b>: Veh\u00edculo de pasajeros<\/li>\n<li><b>LT<\/b>: Cami\u00f3n ligero<\/li>\n<li><b>ST<\/b>: Trailer especial<\/li>\n<li><b>T<\/b>: Uso temporal (Se usa en\u00a0<a title=\"Rueda de repuesto\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rueda_de_repuesto\">ruedas de repuesto<\/a>\u00a0de peque\u00f1o tama\u00f1o)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>N\u00famero de 3 d\u00edgitos<\/b>: La anchura seccional nominal del neum\u00e1tico en mil\u00edmetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.<\/li>\n<li><b>\/<\/b>: Separaci\u00f3n (Sin significado).<\/li>\n<li><b>N\u00famero de dos d\u00edgitos<\/b>: La relaci\u00f3n de aspecto entre la altura del perfil y la anchura del neum\u00e1tico, como un porcentaje. Si no est\u00e1 presente este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el n\u00famero es mayor que 200, entonces es el\u00a0<a title=\"Di\u00e1metro\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Di%C3%A1metro\">di\u00e1metro<\/a>\u00a0total del neum\u00e1tico en mil\u00edmetros.<\/li>\n<li>Construcci\u00f3n de la carcasa del neum\u00e1tico:\n<ul>\n<li><b>B<\/b>: Cintas opuestas<\/li>\n<li><b>D<\/b>: Diagonal<\/li>\n<li><b>R<\/b>: Radial\n<ul>\n<li>Si no est\u00e1 presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>N\u00famero de 2 d\u00edgitos<\/b>: Di\u00e1metro en\u00a0<a title=\"Pulgada\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Pulgada\">pulgadas<\/a>\u00a0de la\u00a0<a title=\"Llanta\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Llanta\">llanta<\/a>\u00a0para la que el neum\u00e1tico est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente<\/li>\n<li><b>N\u00famero de dos o tres d\u00edgitos<\/b>: \u00cdndice de carga, ver la tabla m\u00e1s abajo<\/li>\n<li><b>Letra suelta o conjunto de una letra y un n\u00famero<\/b>: \u00cdndice de velocidad, ver tabla m\u00e1s abajo<\/li>\n<li>Marcas adicionales: Ver m\u00e1s abajo<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span id=\"Camionetas_ligeros\" class=\"mw-headline\">Camionetas ligeros<\/span><\/h3>\n<p>Algunos neum\u00e1ticos para camioneta ligera siguen un sistema de numeraci\u00f3n diferente, indicado por las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la secuencia, de la siguiente manera:<\/p>\n<ul>\n<li>El di\u00e1metro del neum\u00e1tico se da en los neum\u00e1ticos de tipo globo.\n<ul>\n<li><b>N\u00famero de dos d\u00edgitos<\/b>: El di\u00e1metro del neum\u00e1tico en pulgadas.<\/li>\n<li><b>x<\/b>: Separador (Sin significado).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>N\u00famero de 3 o 4 d\u00edgitos<\/b>: La anchura del neum\u00e1tico en pulgadas. Si el di\u00e1metro total del neum\u00e1tico no se da, este n\u00famero acaba en 0 (Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y quiere decir que la relaci\u00f3n entre la altura del perfil y el ancho es del 92%; pero si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica que la relaci\u00f3n es del 82%.<\/li>\n<li>Construcci\u00f3n de la carcasa del neum\u00e1tico:\n<ul>\n<li><b>B<\/b>: Cintas opuestas<\/li>\n<li><b>D<\/b>: Diagonal<\/li>\n<li><b>R<\/b>: Radial<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>N\u00famero de dos d\u00edgitos<\/b>: Di\u00e1metro en pulgadas de la llanta para la que el neum\u00e1tico ha sido dise\u00f1ado.<\/li>\n<li><b>LT<\/b>: Solo para neum\u00e1ticos hechos para camiones ligeros.<\/li>\n<li>Los \u00edndices de carga y velocidad no son necesarios para estos neum\u00e1ticos, pero puede ser que el fabricante los haya incluido.<\/li>\n<li><b>N\u00famero de dos o tres d\u00edgitos<\/b>: \u00cdndice de carga, ver la tabla m\u00e1s abajo<\/li>\n<li><b>Letra suelta o conjunto de una letra y un n\u00famero<\/b>: \u00cdndice de velocidad, ver tabla m\u00e1s abajo<\/li>\n<li>Marcas adicionales: Ver m\u00e1s abajo<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span id=\"Capacidad_de_carga\" class=\"mw-headline\">Capacidad de carga<\/span><\/h3>\n<p>La capacidad de carga en los neum\u00e1ticos para cami\u00f3n ligero indican la cantidad de tiras y la presi\u00f3n m\u00e1xima.<\/p>\n<table class=\"wikitable\">\n<caption><b>Capacidad de carga<\/b>\u00a0<\/caption>\n<tbody>\n<tr>\n<th><b>Capacidad de carga<\/b><\/th>\n<td><b>Cantidad de tiras<\/b><\/td>\n<td><b>Presi\u00f3n m\u00e1xima (PSI)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>B<\/th>\n<td>4<\/td>\n<td>35<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>C<\/th>\n<td>6<\/td>\n<td>50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>D<\/th>\n<td>8<\/td>\n<td>65<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>E<\/th>\n<td>10<\/td>\n<td>80<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>F<\/th>\n<td>12<\/td>\n<td>95<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><span id=\".C3.8Dndice_de_carga\"><\/span><span id=\"\u00cdndice_de_carga\" class=\"mw-headline\">\u00cdndice de carga<\/span><\/h3>\n<p>El \u00edndice de carga de un neum\u00e1tico es un c\u00f3digo num\u00e9rico que estipula el peso m\u00e1ximo que cada neum\u00e1tico puede soportar.<\/p>\n<table class=\"wikitable\">\n<caption><b>\u00cdndice de carga (E.T.R.T.O. 1991 &#8211; Section 13)<\/b><\/caption>\n<tbody>\n<tr>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>Libras<\/b><\/td>\n<td><b>Kilogramos<\/b><\/td>\n<td><\/td>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>Libras<\/b><\/td>\n<td><b>Kilogramos<\/b><\/td>\n<td><\/td>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>Libras<\/b><\/td>\n<td><b>Kilogramos<\/b><\/td>\n<td><\/td>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>Libras<\/b><\/td>\n<td><b>Kilogramos<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>60<\/th>\n<td>551<\/td>\n<td>250<\/td>\n<td><\/td>\n<th>80<\/th>\n<td>992<\/td>\n<td>450<\/td>\n<td><\/td>\n<th>100<\/th>\n<td>1,764<\/td>\n<td>800<\/td>\n<td><\/td>\n<th>120<\/th>\n<td>3,087<\/td>\n<td>1,400<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>61<\/th>\n<td>567<\/td>\n<td>257<\/td>\n<td><\/td>\n<th>81<\/th>\n<td>1,019<\/td>\n<td>462<\/td>\n<td><\/td>\n<th>101<\/th>\n<td>1,819<\/td>\n<td>825<\/td>\n<td><\/td>\n<th>121<\/th>\n<td>3,197<\/td>\n<td>1,450<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>62<\/th>\n<td>584<\/td>\n<td>265<\/td>\n<td><\/td>\n<th>82<\/th>\n<td>1,047<\/td>\n<td>475<\/td>\n<td><\/td>\n<th>102<\/th>\n<td>1,874<\/td>\n<td>850<\/td>\n<td><\/td>\n<th>122<\/th>\n<td>3,306<\/td>\n<td>1,500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>63<\/th>\n<td>600<\/td>\n<td>272<\/td>\n<td><\/td>\n<th>83<\/th>\n<td>1,074<\/td>\n<td>487<\/td>\n<td><\/td>\n<th>103<\/th>\n<td>1,929<\/td>\n<td>875<\/td>\n<td><\/td>\n<th>123<\/th>\n<td>3,418<\/td>\n<td>1,550<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>64<\/th>\n<td>617<\/td>\n<td>280<\/td>\n<td><\/td>\n<th>84<\/th>\n<td>1,102<\/td>\n<td>500<\/td>\n<td><\/td>\n<th>104<\/th>\n<td>1,984<\/td>\n<td>900<\/td>\n<td><\/td>\n<th>124<\/th>\n<td>3,528<\/td>\n<td>1,600<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>65<\/th>\n<td>640<\/td>\n<td>290<\/td>\n<td><\/td>\n<th>85<\/th>\n<td>1,135<\/td>\n<td>515<\/td>\n<td><\/td>\n<th>105<\/th>\n<td>2,039<\/td>\n<td>925<\/td>\n<td><\/td>\n<th>125<\/th>\n<td>3,638<\/td>\n<td>1,650<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>66<\/th>\n<td>661<\/td>\n<td>300<\/td>\n<td><\/td>\n<th>86<\/th>\n<td>1,168<\/td>\n<td>530<\/td>\n<td><\/td>\n<th>106<\/th>\n<td>2,094<\/td>\n<td>950<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>67<\/th>\n<td>677<\/td>\n<td>307<\/td>\n<td><\/td>\n<th>87<\/th>\n<td>1,201<\/td>\n<td>545<\/td>\n<td><\/td>\n<th>107<\/th>\n<td>2,149<\/td>\n<td>975<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>68<\/th>\n<td>695<\/td>\n<td>315<\/td>\n<td><\/td>\n<th>88<\/th>\n<td>1,235<\/td>\n<td>560<\/td>\n<td><\/td>\n<th>108<\/th>\n<td>2,205<\/td>\n<td>1,000<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>69<\/th>\n<td>717<\/td>\n<td>325<\/td>\n<td><\/td>\n<th>89<\/th>\n<td>1,279<\/td>\n<td>580<\/td>\n<td><\/td>\n<th>109<\/th>\n<td>2,271<\/td>\n<td>1,030<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>70<\/th>\n<td>738<\/td>\n<td>335<\/td>\n<td><\/td>\n<th>90<\/th>\n<td>1,323<\/td>\n<td>600<\/td>\n<td><\/td>\n<th>110<\/th>\n<td>2,337<\/td>\n<td>1,060<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>71<\/th>\n<td>761<\/td>\n<td>345<\/td>\n<td><\/td>\n<th>91<\/th>\n<td>1,356<\/td>\n<td>615<\/td>\n<td><\/td>\n<th>111<\/th>\n<td>2,403<\/td>\n<td>1,090<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>72<\/th>\n<td>783<\/td>\n<td>355<\/td>\n<td><\/td>\n<th>92<\/th>\n<td>1,389<\/td>\n<td>630<\/td>\n<td><\/td>\n<th>112<\/th>\n<td>2,470<\/td>\n<td>1,120<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>73<\/th>\n<td>805<\/td>\n<td>365<\/td>\n<td><\/td>\n<th>93<\/th>\n<td>1,433<\/td>\n<td>650<\/td>\n<td><\/td>\n<th>113<\/th>\n<td>2,536<\/td>\n<td>1,150<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>74<\/th>\n<td>827<\/td>\n<td>375<\/td>\n<td><\/td>\n<th>94<\/th>\n<td>1,477<\/td>\n<td>670<\/td>\n<td><\/td>\n<th>114<\/th>\n<td>2,601<\/td>\n<td>1,180<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>75<\/th>\n<td>853<\/td>\n<td>387<\/td>\n<td><\/td>\n<th>95<\/th>\n<td>1,521<\/td>\n<td>690<\/td>\n<td><\/td>\n<th>115<\/th>\n<td>2,679<\/td>\n<td>1,215<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>76<\/th>\n<td>882<\/td>\n<td>400<\/td>\n<td><\/td>\n<th>96<\/th>\n<td>1,565<\/td>\n<td>710<\/td>\n<td><\/td>\n<th>116<\/th>\n<td>2,756<\/td>\n<td>1,250<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>77<\/th>\n<td>908<\/td>\n<td>412<\/td>\n<td><\/td>\n<th>97<\/th>\n<td>1,609<\/td>\n<td>730<\/td>\n<td><\/td>\n<th>117<\/th>\n<td>2,833<\/td>\n<td>1,285<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>78<\/th>\n<td>937<\/td>\n<td>425<\/td>\n<td><\/td>\n<th>98<\/th>\n<td>1,653<\/td>\n<td>750<\/td>\n<td><\/td>\n<th>118<\/th>\n<td>2,910<\/td>\n<td>1,320<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>79<\/th>\n<td>963<\/td>\n<td>437<\/td>\n<td><\/td>\n<th>99<\/th>\n<td>1,709<\/td>\n<td>775<\/td>\n<td><\/td>\n<th>119<\/th>\n<td>2,999<\/td>\n<td>1,360<\/td>\n<td><\/td>\n<th><\/th>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><span id=\"C.C3.B3digo_de_velocidad\"><\/span><span id=\"C\u00f3digo_de_velocidad\" class=\"mw-headline\">C\u00f3digo de velocidad<\/span><\/h3>\n<p>Este c\u00f3digo se compone de una o dos letras, o de una letra y un n\u00famero. Indica la velocidad m\u00e1xima permitida que el neum\u00e1tico puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro.<\/p>\n<table class=\"wikitable\">\n<caption><b>C\u00f3digo de velocidad<\/b><\/caption>\n<tbody>\n<tr>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>mph<\/b><\/td>\n<td><b>km\/h<\/b><\/td>\n<td><\/td>\n<th><b>C\u00f3digo<\/b><\/th>\n<td><b>mph<\/b><\/td>\n<td><b>km\/h<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A1<\/th>\n<td>3<\/td>\n<td>5<\/td>\n<td><\/td>\n<th>L<\/th>\n<td>75<\/td>\n<td>120<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A2<\/th>\n<td>6<\/td>\n<td>10<\/td>\n<td><\/td>\n<th>M<\/th>\n<td>81<\/td>\n<td>130<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A3<\/th>\n<td>9<\/td>\n<td>15<\/td>\n<td><\/td>\n<th>N<\/th>\n<td>87<\/td>\n<td>140<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A4<\/th>\n<td>12<\/td>\n<td>20<\/td>\n<td><\/td>\n<th>P<\/th>\n<td>94<\/td>\n<td>150<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A5<\/th>\n<td>16<\/td>\n<td>25<\/td>\n<td><\/td>\n<th>Q<\/th>\n<td>100<\/td>\n<td>160<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A6<\/th>\n<td>19<\/td>\n<td>30<\/td>\n<td><\/td>\n<th>R<\/th>\n<td>106<\/td>\n<td>170<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A7<\/th>\n<td>22<\/td>\n<td>35<\/td>\n<td><\/td>\n<th>S<\/th>\n<td>112<\/td>\n<td>180<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>A8<\/th>\n<td>25<\/td>\n<td>40<\/td>\n<td><\/td>\n<th>T<\/th>\n<td>118<\/td>\n<td>190<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>B<\/th>\n<td>31<\/td>\n<td>50<\/td>\n<td><\/td>\n<th>U<\/th>\n<td>124<\/td>\n<td>200<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>C<\/th>\n<td>37<\/td>\n<td>60<\/td>\n<td><\/td>\n<th>H<\/th>\n<td>130<\/td>\n<td>210<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>D<\/th>\n<td>40<\/td>\n<td>65<\/td>\n<td><\/td>\n<th>V<\/th>\n<td>149<\/td>\n<td>240<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>E<\/th>\n<td>43<\/td>\n<td>70<\/td>\n<td><\/td>\n<th>Z<\/th>\n<td>m\u00e1s de 149<\/td>\n<td>m\u00e1s de 240<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>F<\/th>\n<td>50<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td><\/td>\n<th>W<\/th>\n<td>168<\/td>\n<td>270<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>G<\/th>\n<td>56<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td><\/td>\n<th>(W)<\/th>\n<td>m\u00e1s de 168<\/td>\n<td>m\u00e1s de 270<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>J<\/th>\n<td>62<\/td>\n<td>100<\/td>\n<td><\/td>\n<th>Y<\/th>\n<td>186<\/td>\n<td>300<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>K<\/th>\n<td>68<\/td>\n<td>110<\/td>\n<td><\/td>\n<th>(Y)<\/th>\n<td>m\u00e1s de 186<\/td>\n<td>m\u00e1s de 300<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Anteriomente a 1991, este c\u00f3digo se mostraba dentro del tama\u00f1o del neum\u00e1tico, antes del car\u00e1cter \u00abR\u00bb. Los c\u00f3digos disponibles eran SR (112\u00a0mph, 180\u00a0km\/h), HR (130\u00a0mph, hasta 210\u00a0km\/h), VR (m\u00e1s de of 130\u00a0mph, hasta 240\u00a0km\/h) y ZR (m\u00e1s de 149\u00a0mph, m\u00e1s de 240\u00a0km\/h). El c\u00f3digo ZR todav\u00eda se usa con frecuencia, a veces combinado con el c\u00f3digo W o Y.<\/p>\n<p>Los neum\u00e1ticos que soportan m\u00e1s de 300\u00a0km\/h se indican con una Y entre par\u00e9ntesis. El c\u00f3digo de carga a veces se incluye entre los par\u00e9ntesis, por ejemplo (86Y).<\/p>\n<p>En muchos pa\u00edses, la ley exige que los neum\u00e1ticos equipados en los veh\u00edculos sean de \u00edndices de velocidad y carga mayores que los estrictamente necesarios para el veh\u00edculo, excepto para los neum\u00e1ticos de uso temporal. En Alemania, los neum\u00e1ticos que no superan la velocidad m\u00e1xima particular de un autom\u00f3vil\u00a0o motocicleta\u00a0son ilegales, a no ser que se equipe una etiqueta a la vista del conductor que recuerde su velocidad m\u00e1xima. Algunos fabricantes instalan un limitador de velocidad\u00a0si el autom\u00f3vil se pide con neum\u00e1ticos de menor \u00edndice de velocidad que el veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Si se sustituye un neum\u00e1tico por otro cuyos \u00edndices sean menores que los especificados por el fabricante, puede llevar a una anulaci\u00f3n de garant\u00eda\u00a0y del seguro.<\/p>\n<h3><span id=\"Signos_adicionales\" class=\"mw-headline\">Signos adicionales<\/span><\/h3>\n<p>Hay otros muchos c\u00f3digos y signos en un neum\u00e1tico com\u00fan.<\/p>\n<p>Algunos habituales son:<\/p>\n<ul>\n<li><b>Treadwear<\/b>\u00a0(desgaste): Se\u00f1ala la rapidez con la que se desgasta un neum\u00e1tico. Indicado en el neum\u00e1tico por la palabra\u00a0<b>Treadwear<\/b>\u00a0seguida de un n\u00famero de tres cifras comprendido entre 60 y 620. N\u00fameros m\u00e1s bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neum\u00e1tico \u00abnormal\u00bb, con una media de duraci\u00f3n de aproximadamente 25.000 kil\u00f3metros. As\u00ed un neum\u00e1tico con un\u00a0<i>Treadwear 200<\/i>\u00a0se desgastar\u00e1 dos veces m\u00e1s despacio que uno normal, y agarrar\u00e1 algo menos, pero no la mitad (ver\u00a0<i>Traction<\/i>).<\/li>\n<li><b>Traction<\/b>\u00a0(tracci\u00f3n o adherencia): Clasifica la adherencia de un neum\u00e1tico en mojado. Indicado en el neum\u00e1tico por la palabra\u00a0<b>Traction<\/b>\u00a0seguida de una o dos letras seg\u00fan la categor\u00eda. Hay cuatro categor\u00edas,\u00a0<b>AA<\/b>,\u00a0<b>A<\/b>,\u00a0<b>B<\/b>\u00a0y\u00a0<b>C<\/b>\u00a0de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta caracter\u00edstica mide la distancia de frenada en recta.<\/li>\n<li><b>Temperature<\/b>\u00a0(temperatura):Indica la resistencia del neum\u00e1tico a sobrecalentarse a m\u00e1s de 100km\/h. Caracter\u00edstica que influye directamente en el desgaste del neum\u00e1tico en carretera y en el riesgo ocasional de revent\u00f3n. Hay tres categor\u00edas:\u00a0<b>A<\/b>,\u00a0<b>B<\/b>\u00a0y\u00a0<b>C<\/b>\u00a0de mayor a menor resistencia. La mayor\u00eda de neum\u00e1ticos comercializados son A, C es lo m\u00ednimo que exige la ley.<\/li>\n<li><b>Fecha de fabricaci\u00f3n<\/b>: Indicada mediante 4 d\u00edgitos, rodeados de un \u00f3valo. Los dos primero indican la semana del a\u00f1o en que ha sido fabricado el neum\u00e1tico, los dos segundos el a\u00f1o. Por ejemplo el c\u00f3digo\u00a0<i>1210<\/i>\u00a0indica un neum\u00e1tico fabricado en la semana 12 (aproximadamente entre los d\u00edas 15 y 21 del mes de marzo) del a\u00f1o 2010. Una vez instalados deber\u00edan sustituirse al m\u00e1ximo a los seis a\u00f1os aunque no presenten desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. Por esto mismo es importante revisar la fecha de fabricaci\u00f3n de las gomas que vamos a comprar. No es igual que est\u00e9n fabricadas recientemente a que tengan dos o tres a\u00f1os. A veces ocurre, que muchas de esas grandes ofertas de neum\u00e1ticos son de unidades que llevan fabricadas bastante tiempo y el vendedor no nos advierte de este importante detalle-<\/li>\n<li><b>M+S<\/b>, o\u00a0<b>M&amp;S<\/b>: Mud and Snow (lodo y nieve). Suelen venir en neum\u00e1ticos de invierno y en neum\u00e1ticos todo terreno\u00a0con niveles de tracci\u00f3n superiores a los normales en condiciones de lodo\u00a0o nieve. Los de invierno est\u00e1n indicados para ambientes fr\u00edos y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7\u00bac. Los neum\u00e1ticos con clavos, a\u00f1aden una E al c\u00f3digo (M+SE) y son los m\u00e1s apropiados para circular por mucha nieve o hielo (no est\u00e1n recomendados para circular en seco).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Otros menos habituales son:<\/p>\n<ul>\n<li><b>BSW<\/b>: Perfil negro<\/li>\n<li><b>WSW<\/b>: Perfil blanco (En autom\u00f3viles antiguos)<\/li>\n<li><b>OWL<\/b>: Marcaci\u00f3n en color blanco<\/li>\n<li><b>E4<\/b>: Neum\u00e1ticos que supera las regulaciones europeas, el n\u00famero indica el pa\u00eds de aprobaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>030908<\/b>: N\u00famero de aprobaci\u00f3n del neum\u00e1tico<\/li>\n<li><b>DOT code<\/b>: Todos los neum\u00e1ticos hechos para USA\u00a0tienen el DOT Code, una marca requerida por el departamento<a class=\"mw-redirect\" title=\"United States Department of Transportation\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/United_States_Department_of_Transportation\">\u00a0<\/a>de transporte\u00a0 de Estados Unidos. Especifica la empresa, f\u00e1brica, molde, lote y fecha de fabricaci\u00f3n (2 d\u00edgitos para la semana del a\u00f1o y otros 2 d\u00edgitos para el a\u00f1o; o 2 d\u00edgitos para la semana del a\u00f1o y 1 d\u00edgito adicional para el a\u00f1o para los neum\u00e1ticos hechos antes del a\u00f1o\u00a0<a title=\"2000\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/2000\">2000<\/a>)<\/li>\n<li><b>TL<\/b>: Tubeless, sin c\u00e1mara interior<\/li>\n<li><b>TT<\/b>: Tube-type, el neum\u00e1tico debe llevar una c\u00e1mara en su interior<\/li>\n<li><b>Made in&#8230;<\/b>: Pa\u00eds de fabricaci\u00f3n<\/li>\n<li><b>C<\/b>: Comercial; Neum\u00e1ticos para veh\u00edculos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)<\/li>\n<li><b>B<\/b>: Cintas opuestas, neum\u00e1tico para motocicleta (Ejemplo: 150\/70 B 17 69 H)\u2014construcci\u00f3n diagonal con una cinta a\u00f1adida bajo la banda de rodadura<\/li>\n<li><b>SFI<\/b>, or\u00a0<b>Inner<\/b>: Side Facing Inwards; cara interior del neum\u00e1tico; en neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos<\/li>\n<li><b>SFO<\/b>, or\u00a0<b>Outer<\/b>: Side Facing Outwards; cara exterior del neum\u00e1tico; en neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos<\/li>\n<li><b>TWI<\/b>: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro elemento, como un tri\u00e1ngulo o un peque\u00f1o bibendum, localizado en el borde de la banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las acanaladuras de la banda de rodadura.<\/li>\n<li><b>SL<\/b>: Standard Load; carga est\u00e1ndar, neum\u00e1tico para uso de carga normal<\/li>\n<li><b>XL<\/b>: eXtra Load; carga extra, neum\u00e1tico para veh\u00edculos con un peso mayor al normal<\/li>\n<li><b>RF<\/b>: Reinforced tire, neum\u00e1tico reforzado<\/li>\n<li><b>Flechas<\/b>: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y est\u00e1n dise\u00f1adas para funcionar mejor cuando giran en una direcci\u00f3n espec\u00edfica. Estos neum\u00e1ticos tienen una flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del veh\u00edculo. Este dato es importante ya que un neum\u00e1tico montado al rev\u00e9s puede resultar peligroso.<\/li>\n<li><b>M0<\/b>: Neum\u00e1tico original para\u00a0<a title=\"Mercedes-Benz\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Mercedes-Benz\">Mercedes-Benz<\/a><\/li>\n<li><b>N*<\/b>: Neum\u00e1tico original para\u00a0<a title=\"Porsche\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Porsche\">Porsche<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Para facilitar un equilibrado correcto del neum\u00e1tico, muchos neum\u00e1ticos de alto rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican en que lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.<sup id=\"cite_ref-3\" class=\"reference separada\"><a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/C%C3%B3digos_en_neum%C3%A1ticos#cite_note-3\">3<\/a><\/sup>\u200b<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Tambi\u00e9n es importante comprobar el etiquetado europeo de las neum\u00e1ticos, pues nos indican valores tan importantes como la eficiencia energ\u00e9tica (consumo), agarre en mojado y el ruido de rodadura<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span id=\"Geometr.C3.ADa_del_neum.C3.A1tico\"><\/span><span id=\"Geometr\u00eda_del_neum\u00e1tico\" class=\"mw-headline\">Geometr\u00eda del neum\u00e1tico<\/span><\/h2>\n<p>Cuando se refiere a los datos puramente geom\u00e9tricos, se usa una notaci\u00f3n acortada. Por ejemplo,\u00a0<b>195\/55R16<\/b>\u00a0significar\u00eda que la anchura del neum\u00e1tico es de 195 mil\u00edmetros aproximadamente en su punto m\u00e1s ancho, la altura del perfil es el 55% de la anchura (107\u00a0mm en este ejemplo), y que necesita una llanta de 16 pulgadas. Este c\u00f3digo lleva a un c\u00e1lculo sencillo del di\u00e1metro.<\/p>\n<p>En Jap\u00f3n\u00a0es com\u00fan la notaci\u00f3n que indica el di\u00e1metro total del neum\u00e1tico en lugar de la relaci\u00f3n entre ancho y alto del perfil. En el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tien 406\u00a0mm. Al a\u00f1adir dos veces la altura del perfil (2\u00d7107\u00a0mm) se consigue un total de 620\u00a0mm. As\u00ed, un neum\u00e1tico etiquetado como\u00a0<b>195\/55R16<\/b>\u00a0puede llamarse alternativamente\u00a0<b>195\/620R16<\/b>.<\/p>\n<p>Aunque esto es te\u00f3ricamente ambiguo, en la pr\u00e1ctica estas dos notaciones se pueden distinguir de forma sencilla ya que la altura del perfil suele ser mucho menor que la anchura. As\u00ed, cuando la altura se exprese como un porcentaje, casi siempre es menor del 100% (Y necesariamente menor del 200%). Los neum\u00e1ticos siempre son mayores de 20\u00a0cm. Entonces, si el segundo n\u00famero es mayor de 200, se puede asegurar que se usa la notaci\u00f3n nipona; si es menor de 200, se usa la notaci\u00f3n occidental.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"bodyContent\" class=\"mw-body-content\">\n<div id=\"mw-content-text\" class=\"mw-content-ltr\" dir=\"ltr\" lang=\"es\">\n<div class=\"mw-parser-output\">\n<h3><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"bodyContent\" class=\"mw-body-content\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los neum\u00e1ticos\u00a0son descritos por un c\u00f3digo alfanum\u00e9rico, moldeado en los flancos del neum\u00e1tico correspondiente. Estos c\u00f3digos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad m\u00e1xima. A veces, el flanco interior contiene informaci\u00f3n que no est\u00e1 en el exterior, y viceversa. Los c\u00f3digos han ganado complejidad con [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=370"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":372,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370\/revisions\/372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.custodioyavaluo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}